inboxpm

Ещё одна достопримечательность киевского вокзала, о которой ещё не все знают (видимо, совсем недавно открыли) - железнодорожный музей, то есть выставка старинных локомотивов и вагонов.

Попасть туда просто: выходим на надземный переход, находим спуск на 14 путь, там за забором всё это и находится. Вход платный, открыто почти весь день кроме обеда.

Когда мы последний раз видели сцепки, для которых нужны такие приспособления?

Нечто подобное застал ещё у нас в городе на детской железной дороге (узкоколейка) - между вагонами две цепи, накидываемые на крюки. Надо будет как-то посмотреть, что у них там сейчас, во всяком случае тепловоз и вагоны у них со времён моего детства точно поменялись.

А такие электровозы я ещё помню действующими:

Лет 10 назад, когда последний раз проезжал через Киев, точно ещё работали.

Тепловоз ТЭ3 - интересно, сохранились ли ещё где-то действующие?

И переходим к следующему экспонату:

Да, двери в кабину открыты, можно залезть, и конечно же всё там потрогать и пофотографировать.
Заглянем в топку:

Дверцы закрываются специальным рычагом, его видно в правом верхнем углу - это делает кочегар, следя за качеством огня и подачей воздуха.
Множество разных рычагов и кранов - управлять паровозом на самом деле не так просто, как кажется. А приборов минимум - весь расчёт на интуицию, чувство машины, чему невозможно научить, это может прийти только с опытом.

"И никогда уже полный не дать вперёд..."

Рабочее место машиниста:

Через узкое окошко впереди обзор никакой - вот откуда в старых фильмах и фото кадры с выглядывающим из бокового кона машинистом, они реально так и ездили.

Судя по надписи на спидометре (он же "чёрный ящик"), этот паровоз ещё совсем недавно работал:

Цилиндр и парораспределительный механизм:

Следующий экспонат вот какой, с красной звездой впереди:

Но построен в Венгрии:

Вот они, корни стимпанка :) Виден цилиндр воздушного компрессора - здесь он работает от основной машины через систему рычагов.

Штоки основного цилиндра и парораспределителя, оказывается, смазываются под давлением, вот тонкие трубочки подходят к их уплотнениям:

А вот и масляный насос:

В отличие от двигателя внутреннего сгорания, здесь почти нет вращающихся деталей, тут везде возвратно-поступательное движение. И система смазки не исключение - при каждом движении основной машины насос выдаёт порцию смазки в каждую из множества трубочек, подающих её во все трущиеся узлы.

И они до сих пор жирные:

Лазить и трогать можно!

Краны и рычаги:

А тормозной манометр с тех пор почти не изменился:

Такие же двойные стрелки до сих пор можно увидеть на всех машинах с воздушными тормозами, и не только ездящих по рельсам - на больших грузовиках и автобусах тоже.

Вид из окна:

И вот ещё одна машина нашей постройки:

Это не что иное как завод "Лугансктепловоз", ныне разбомбленный террористами.

Механизмы:

В кабину тоже можно заглянуть:

На циферблате упоминается депо Казатин - большая узловая станция с очень красивым старинным вокзалом. То есть этот паровоз там тоже бывал и даже ремонтировался.

Оси тендера - на буксах, то есть подшипниках скольжения (сейчас везде шариковые):

Что за труба с раструбом торчит вниз из кабины, так и не понял:

На песочную не похожа (идёт только под одну колёсную пару, причём заднюю), может наоборот, какая-то вентиляция?

Отсюда идёт привод вспомогательных механизмов - воздушного компрессора и смазочного насоса: